• 当前位置:首页 > 新闻 > 特别关注 > 正文

    汽车和轮胎是怎么变成跨界的

    12月16日,“汽车-轮胎跨界发展高峰论?#22330;?#22312;北京举?#23567;?

    论坛由中国汽车工程学会汽车经济发展研究分会主办,轮胎世界网承办,两者可谓是一种“跨界合作”。

    汽车和轮胎,本是整车和零部件的关系,两者密不可分,为?#20301;?#21464;成一种“跨界关系?#20445;?

    这是此次论坛现场上,一些嘉宾提出的问题,也是轮胎世界网许多读者好奇的地方。

    两个行业间?#23567;?#40511;沟”

    如果问中国的汽车老总一个问题:你对轮胎行业了解多少?

    绝大部分老总可能会回答:很少。

    如果拿同样的问题问轮胎企业老总,他们的回答是什么?

    “我们给某某整车企业配套多年,我知道那家汽车公司老总的名字,但我确实不认识他。”这是某轮胎企业一位老总的回答。

    他说,跟那家汽车企业熟悉的,基本上都是?#38469;?#30740;发人员,包括负责研发的副总。

    一家零部件企业的老总,负责公司的方方面面,不认识某家有业务关系的企业老总,听上去似乎很正常。

    但对方是他们的重要客户,这就显得?#34892;?#19981;合常规了。

    是什么原因,造成这样的状况?

    据轮胎世界网了解,这与多年前计划经济下,国家对行业的条块管理机制有关。

    当初,汽车管理归口机械部,而轮胎管理归口化工部。两个部门各干各的,相互交集很少。

    这位老总说,他经常参加橡胶行业举办的一些会议,但?#36127;?#27809;有参加过汽车行业召集的会议。

    这也验证了专业媒体存在的一个读者现象。

    经过长期观察,轮胎世界网发现,轮胎行业读者关注的,大多是同行的情况变化或竞争者动态,而较少关注汽车市场变化或汽车行业动态。

    深度融合是趋势

    江铃汽车前董事长王锡高,第二次参加“跨界论?#22330;?#30340;圆桌座谈?#26041;凇?

    与在座的轮胎相关老总进行面对面讨论时,他对两个行业的“跨界”深有感受。

    “此前,我真是从未关注过轮胎企业。去年首次参加这个论坛回去后,?#20063;?#24320;始关心给江铃配套的一些轮胎企业的情况。”

    王锡高透露说,经过了解,他发?#31181;?#22914;三角轮胎这样的自主企业,在产?#20998;?#37327;和?#38469;?#27700;平上,并不比国外轮胎品牌差。

    “中国汽车企业真应该多使用中国轮胎品牌。”他铿锵有力地表示。

    轮胎世界网获悉,在发达国家,零部件公司从产品研发开始,就有机会参与到汽车公司的研发过程中,与整车企业之间具有非常好的沟通机制。

    通过汽车企业的带动开发,这些零部件供应商的产品?#38469;?#27700;平,会随之上一个很大的台阶,并与整车企业保持?#38469;?#21516;步提升。

    同时,汽车企业通过这种关联机制,能够确保车辆的整体质量,还能大大地节省不必要的流程资源浪费。

    据了解,在中国,机械部和化工部被撤销多年后,两个行业才慢慢醒悟过来,并逐渐向一起靠拢。

    如今,中国橡胶工业协会在组织一些论坛时,经常邀请中国汽车工业协会的专家进行主题演讲。

    这是一种可喜的现象。通过渐渐的行业融合,未来某一天,汽车和轮胎业或许会正在成为一个有机整体,而不再“跨界”。

    (本文为轮胎世界网原创作品,转载请注明来源:轮胎世界网)

    文章来源:轮胎世界网

    版权声明

    凡注明“来源:轮胎世界网”的文字、?#35745;?#21644;视频作品,版权均属轮胎世界网所有,任何媒体、网站或个人未经书面授权不得转载、链接、转帖或以其他方式使用;已经书面授权的,在使用?#21271;?#39035;注明“来源:轮胎世界网”。违反上述声明者,本网站将追究其相关法律责任。

    有关版权事宜请联系:13071111139 邮箱:[email protected]

    返回顶部
    安徽快3三不同和值遗漏数据