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    新一輪“汽車下鄉”能否提振車市

    不久前,國家10部委聯合印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》。

    這個方案,把關于汽車領域的相關刺激政策放在了首位。

    “汽車下鄉”政策重啟

    根據梳理,此次刺激汽車消費的內容共有六大方面,分別是有序推進老舊汽車報廢更新;持續優化新能源汽車補貼;促進農村汽車更新換代;穩步推進放寬卡車進城限制范圍;加快繁榮二手車市場;以及進一步優化地方政府機動車管理措施。

    其中,第三條指出:“有條件的地方,可對農村居民報廢三輪汽車,購買3.5 噸及以下貨車或者 1.6 升及以下排量乘用車,給予適當補貼。”

    此條一出,旋即被業界視為新一輪“汽車下鄉”政策重啟。

    2009年1月,國務院在《汽車行業調整振興規劃》中提出,從2009年3月1日到12月31日,國家將安排50億元,對農民報廢三輪汽車、換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量的微型客車等,給予一次性財政補貼。

    2010年初,國家表示,將“汽車下鄉”政策實施延長一年至2010年12月31日。

    政策一出,效果立竿見影。

    相關數據顯示,2009年、2010年,中國汽車市場增速迅猛,同比增幅分別達到46.15%、32.37%,乘用車銷量更是在2009年首次超越千萬輛門檻。

    業界褒貶不一

    然而,與十年前“汽車下鄉”政策推出時的全面看好不同,在新一輪“汽車下鄉”政策即將重啟之時,整個產業界發出各種褒貶不一的討論聲。

    據調研,超過7成的參與者表示,新一輪“汽車下鄉”政策對車市的提振作用有限。

    眾所周知,“汽車下鄉”政策重啟是在車市低迷情況下推出的。

    2018年,中國汽車市場出現了自1990年以來的首次銷量負增長。

    2019年1月,中國汽車銷售236.73萬輛,環比下降11.05%,同比下降15.76%。

    慘淡的銷量數據背后,是汽車廠家和經銷商日益增加的庫存壓力。

    中國汽車經銷商庫存預警指數調查顯示,2019年1月,汽車經銷商庫存預警指數為58.9%,已經連續13個月超出警戒線。

    在不少業內人士看來,未來車市發展的關鍵,要看不同地區的實施細則,以及后續車企的落實情況。

    也有分析師預測,2019年,中國車市情況不容樂觀,單靠《方案》很難湊效。

    (本文由輪胎世界網整理,內容來自蓋世汽車)

    文章來源:輪胎世界網

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